Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Μία σημαντική ανάσα για τη Dynagas του Γιώργου Προκοπίου δίνει ο συμβιβασμός στον οποίο κατέληξαν οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 21ο πακέτο κυρώσεων κατά της Ρωσίας, καθώς η ελληνική ναυτιλιακή διατηρεί, τουλάχιστον για τους επόμενους 12 μήνες, τη δυνατότητα να μεταφέρει ρωσικό LNG προς τρίτες χώρες.
Η συμφωνία που επετεύχθη έπειτα από περισσότερο από μία εβδομάδα διαπραγματεύσεων έχει ιδιαίτερη σημασία για τον Έλληνα εφοπλιστή. Αυτό συμβαίνει, καθώς η Dynagas βρίσκεται σε μία ιδιαίτερη θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών εταιρειών, έχοντας επενδύσει σε έναν εξαιρετικά εξειδικευμένο στόλο LNG carriers που έχει συνδεθεί εδώ και χρόνια με το Yamal LNG στη ρωσική Αρκτική.
H συμφωνία επιτρέπει στις εταιρείες της ΕΕ να συνεχίσουν τη μεταφορά ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες. Η συγκεκριμένη εξαίρεση αποτέλεσε το βασικό αίτημα της ελληνικής πλευράς κατά τις διαπραγματεύσεις των τελευταίων ημερών, καθώς είχε ασκήσει βέτο από την προηγούμενη εβδομάδα. Αξίζει να σημειωθεί πως η συγκατάθεση της Ελλάδας ήταν απαραίτητη καθώς χρειαζόταν ομοφωνία μεταξύ των 27 κρατών-μελών για να περάσουν οι νέες κυρώσεις.Σε αντάλλαγμα, η Αθήνα συναίνεσε στη διατήρηση για έναν χρόνο του πλαφόν των 44,10 δολαρίων ανά βαρέλι στο ρωσικό πετρέλαιο.
Ο συμβιβασμός της Πέμπτης απομακρύνει τον άμεσο κίνδυνο για την Dynagas καθώς η εταιρεία μπορεί να συνεχίσει να μεταφέρει ρωσικό LNG προς τρίτες χώρες, διατηρώντας ενεργά τα πλοία και τα μακροχρόνια συμβόλαιά της.
Η Dynagas αποφεύγει την απότομη διακοπή μιας δραστηριότητας στην οποία έχει επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια, δεν βρίσκεται αντιμέτωπη με την άμεση ανάγκη να βρει εναλλακτική χρήση ή λύση για τα εξειδικευμένα Arc7 και μπορεί να συνεχίσει να εκτελεί τα συμβόλαια που είχε υπογράψει χρόνια πριν από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία.
Γιατί η απόφαση είναι κρίσιμη για τη Dynagas
Στην περίπτωση του Γιώργου Προκοπίου, το ζήτημα δεν αφορά απλώς την απώλεια ενός μέρους της αγοράς μεταφοράς LNG, αλλά κάτι πολύ σημαντικότερο καθώς η Dynagas είναι ο μοναδικός operator της ΕΕ που επηρεάζεται άμεσα από την απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες.
Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία έχει επενδύσει σε εξαιρετικά εξειδικευμένα LNG carriers κατηγορίας Arc7, τα οποία έχουν κατασκευαστεί ώστε να μπορούν να επιχειρούν στις ακραίες συνθήκες της Αρκτικής και να εξυπηρετούν το Yamal LNG.
Η Dynagas διαθέτει περίπου το ένα τρίτο του συγκεκριμένου εξειδικευμένου στόλου και η δραστηριότητα αυτή κάθε άλλο παρά περιθωριακή είναι αφού τα πλοία της Dynagas πραγματοποίησαν 144 ταξίδια από τις αρχές του 2025, μεταφέροντας περισσότερους από 10 εκατ. τόνους ρωσικού LNG.
Σε προηγούμενο δημοσίευμά τους, μάλιστα, οι FT υπολόγιζαν ότι από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία η Dynagas είχε μεταφέρει περισσότερους από 30 εκατ. τόνους LNG από το Yamal, φορτία η αξία των οποίων εκτιμήθηκε σε περισσότερα από 24 δισ. δολάρια.
Το μεγαλύτερο ζήτημα για τον Γιώργο Προκοπίου βρίσκεται, ωστόσο, στον χρονικό ορίζοντα της επένδυσης. Η Dynagas έχει υποστηρίξει ότι τα μακροχρόνια ναυλοσύμφωνα για τα εξειδικευμένα πλοία της υπογράφηκαν το 2015 και το 2016, αρκετά χρόνια πριν από τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, ενώ οι συμβατικές δεσμεύσεις φτάνουν έως και το 2065.
Τα πλοία αυτά δεν αποτελούν συμβατικά LNG carriers που μπορούν εύκολα να μετακινηθούν από μία αγορά σε κάποια άλλη. Έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για επιχειρήσεις στην Αρκτική, με τους FT να τοποθετούν το κόστος ενός τέτοιου πλοίου κοντά στα 300 εκατ. Δολάρια και την εταιρεία να έχει ναυπηγήσει ήδη 5 πλοία αυτού του είδους.
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η προοπτική πλήρους εφαρμογής της απαγόρευσης είχε δημιουργήσει ένα δύσκολο επιχειρηματικό πρόβλημα για τη Dynagas. Αυτό ήταν το τι θα συνέβαινε σε έναν ιδιαίτερα ακριβό και εξειδικευμένο στόλο, ο οποίος συνοδεύεται από συμβάσεις δεκαετιών, εάν η ευρωπαϊκή νομοθεσία δεν του επέτρεπε πλέον να εκτελεί τη δραστηριότητα για την οποία κατασκευάστηκε.
Ο κίνδυνος πώλησης των πλοίων
Η ίδια η Dynagas είχε προειδοποιήσει σε απάντησή της μετά τα δημοσιεύματα για τις ευρωπαϊκές κυρώσεις, οι ασιατικές τράπεζες που χρηματοδότησαν τα συγκεκριμένα πλοία θα μπορούσαν, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, να προχωρήσουν στην ανάκτησή τους σε ένα κλάσμα της αξίας τους και στη συνέχεια να τα πουλήσουν ή να τα ναυλώσουν σε operators εκτός Δύσης.
Σε αυτή την περίπτωση, σύμφωνα με το επιχείρημα της εταιρείας, το αποτέλεσμα των κυρώσεων θα ήταν η Dynagas να χάσει τα πλοία, χωρίς όμως να σταματήσει η μεταφορά ρωσικού LNG.
Οι νέοι operators θα μπορούσαν να συνεχίσουν να εξυπηρετούν το Yamal, με την εταιρεία να υποστηρίζει ότι η εξέλιξη θα μπορούσε ακόμη και να μειώσει το κόστος μεταφοράς του ρωσικού LNG.
Παρόμοιο ήταν και το επιχείρημα που μετέφερε η Αθήνα στις Βρυξέλλες. Όπως ανέφερε το POLITICO, η ελληνική πλευρά υποστήριζε ότι εάν τα ευρωπαϊκά πλοία αποκλείονταν από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα, αυτά θα μπορούσαν απλώς να αλλάξουν ιδιοκτησία ή νηολόγιο, με αποτέλεσμα η μεταφορά να συνεχιστεί αλλά η ΕΕ να χάσει τον έλεγχο και την επιρροή της.
