Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Στη νέα απρόβλεπτη κατάσταση, όπως έχει αυτή διαμορφωθεί, ύστερα από την εκκίνηση των εχθροπραξιών μεταξύ Ισραήλ-ΗΠΑ και Ιράν αναφέρθηκαν χθες Έλληνες εφοπλιστές, όπως ο Χάρης Βαφειάς και ο Γιάννης Δραγνής κατά τη διάρκεια ομιλιών τους στο Economist Shipping Summit.
Ο κ. Βαφειάς τόνισε πως πλέον οι μεγάλες εταιρείες δε προγραμματίζουν πλέον μακροπρόθεσμα, αλλά στοιχηματίζουν ελπίζοντας το "πονταρισμα" τους να τους βγει. Επισήμανε πως μέσα σε λίγες εβδομάδες πολλά δεδομένα της ναυτιλίας έχουν αλλάξει. Το γεγονός αυτό είναι θετικό για τα φορτία, αλλά όχι για τον κόσμο καθώς στον πόλεμο που έχει ξεσπάσει τις τελευταίες ημέρες συμμετέχουν όλο και περισσότερα κράτη.
Σχετικά με τον πόλεμο και πως αυτός θα επηρεάσει τη ναυτιλία πρόσθεσε πως σημαντικό ρόλο αναμένεται να διαρκέσει η διάρκεια των εχθροπραξιών, ενώ τόνισε πως η κατάσταση στον κλάδο ήταν ήδη δύσκολη λόγω της γεωπολιτικής και των διαρκώς εναλλασσόμενων πολιτικών, ειδικά όσον αφορά το περιβάλλον.
Ο Ιωάννης Δραγνής επισήμανε πως το επικρατέστερο σενάριο για τη ναυτιλία είναι να υπάρξει ένα τεράστιο "ανεκτέλεστο" παραγγελιών και πως το εμπόριο θα γίνει πιο επικίνδυνο, χωρίς ωστόσο να πάψει να υπάρχει ασφάλεια και προστασία, ενώ τόνισε πως πρέπει να βρεθεί προσωπικό έτοιμο να τολμήσεις.
Τιμές-φωτιά στους ναύλους - Τι ποσά ζητούν οι Έλληνες εφοπλιστές
Τιμές-φωτιά παρατηρούνται τις τελευταίες ημέρες στους ναύλους καθώς το de facto μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ από τον ιρανικό στρατό, έχει δημιουργήσει σημαντική στενότητα του στόλου, καθώς χιλιάδες πλοία, περίπου το 11% του παγκόσμιου στόλου, είναι εγκλωβισμένα στην περιοχή
Το γεγονός αυτό, που οδηγεί σε κατακόρυφη μείωση της προσφοράς κυρίως σε tanker μαζί με την αύξηση των τιμών στα ασφάλιστρα τόσο για το Ορμούζ όσο και για τις γύρω περιοχές, δημιουργεί τις κατάλληλες συνθήκες ώστε οι εφοπλιστές, μεταξύ των οποίων και Έλληνες, να ζητούν πρωτάκουστα ποσά ειδικά για την αγορά spot.
Από αυτές ξεχώρισαν τα 697.000 που φέρεται να ζήτησε ο εφοπλιστής Εμπειρίκος ώστε να μεταφέρει πετρέλαιο για λογαριασμό της Bharat Petroleum, η οποία είναι η δεύτερη μεγαλύτερη κρατική εταιρεία της Ινδίας που δραστηριοποιείται στους τομείς του πετρελαίου και του φυσικού αερίου, με το Kalamos.
Ποσό-ρεκόρ ζήτησε και Ανδρέας Μαρτίνος καθώς ναύλωσε για 429.000 δολάρια την ημέρα το Pantanassa για λογαριασμό της νοτιοκορεατικής GS Caltex Oil, ενώ και η Μαρία Αγγελικούση ναύλωσε το Maran Arete για 100 εκατ. Δολάρια για την επόμενη πενταετία. Επιπλέον και ο Γιώργος Προκοπίου ναύλωσε το tanker Adamantios για 537.913 δολάρια την ημέρα για ένα διάστημα 30 ημερών στην ινδική Reliance Industries. Υπενθυμίζεται πως ο εφοπλιστής Προκοπίου έχει "σπάσει" το μπλόκο στο Ορμούς καθώς τουλάχιστον πέντε πλοία του έχουν περάσει τα Στενά.
Αξίζει να σημειωθεί πως προ ολίγων ημερών το υψηλότερο ήταν τα 200.000 δολάρια, ενώ από το Σαββατοκύριακο, δηλαδή όταν ξεκίνησε ο πόλεμος στο Ιράν, δεν ήταν λίγοι οι αναλυτές και οι brokers που έκαναν λόγο για "θεωρητικές" τιμές στις 400.000 δολάρια. Πηγές της αγοράς που είχαν μιλήσει στο Capital έκαναν λόγο για ναύλους στις 500.000 δολάρια, αλλά από ότι αποδεικνύεται το ποσό αυτό αναμένεται να μεγαλώσει και άλλο, εφόσον υπάρχουν διαθέσιμοι εφοπλιστές για να αναλάβουν το σχετικό ρίσκο.
