Του Γεράσιμο Σεραφειμίδη
Μπαράζ αγορών νεότευκτων πλοίων αλλά και πωλήσεων το τελευταίο διάστημα πραγματοποιούν οι κορυφαίοι Έλληνες εφοπλιστές αξιοποιώντας την ευνοϊκή συγκυρία της αγοράς, με στόχο να τοποθετηθούν στις αγορές που εκτιμούν πως θα πρωταγωνιστήσουν τα επόμενα χρόνια.
Στο επίκεντρο της ανανέωσης των στόλων τους βρίσκονται τα δεξαμενόπλοια VLCC και suezmax, τα carriers και τα containerships. Η αξία των παραγγελιών εκτιμάται σε δισεκατομμύρια δολάρια, με τους Έλληνες εφοπλιστές να δείχνουν πως δεν παραμένουν παθητικοί παρατηρητές της αγοράς, αλλά τη διαμορφώνουν.
Ποιος επενδύει τα περισσότερα
Ο μεγαλύτερος "spender" φαίνεται πως είναι ο Γιώργος Προκοπίου (Dynagas) με το ποσό των 1,4 δισ. δολαρίων, ενώ και ο Ευάγγελος Μαρινάκης (Capital Maritime & Trading) κινείται στα ίδια επίπεδα.
Στο όριο του 1 δισ. δολαρίων βρίσκεται ο Βύρων Βασιλειάδης (Venergy Maritime) και ακολουθούν ο Παναγής Ζησιμάτος (Monte Nero) με την Αγγελική Φράγκου (Navios Group) στα 500 εκατ. δολάρια, ενώ οι Πέτρος Παππάς (Starbulk) και Δημήτρης Προκοπίου (Ecofin) έχουν προχωρήσει σε πωλήσεις.
Ποιοι εφοπλιστές αγόρασαν
Ο Γιάννης Κούστας προανήγγειλε, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης ενημέρωσης των αναλυτών της Danaos Corporation για τα αποτελέσματα του τελευταίου τριμήνου του 2025, την παραγγελία έξι νεότευκτων πλοίων, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν στο πλαίσιο της συμφωνίας με την Glenfarne Alaska LNG.
Επίσης έχει παραγγείλει δύο newcastlemax 211.000 dwt, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν το 2028 και το 2029, ενώ ενισχύει περαιτέρω το βιβλίο παραγγελιών της στα containerships με τέσσερα πλοία 5.300 teu, ενώ είχαν προηγηθεί έξι feeders 1.800 teu.
Το συνολικό orderbook της Danaos ανέρχεται πλέον σε 27 containerships, συνολικής χωρητικότητας περίπου 175.000 teu, ενώ ο στόλος της διαθέτει 100 πλοία. Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει δεκαετείς ναυλώσεις για τέσσερα από τα νέα πλοία, με τα συμβολαιοποιημένα έσοδα να φτάνουν τα 4,3 δισ. δολάρια, προσφέροντας κερδοφορία σε βάθος χρόνου.
Μία από τις πιο επιθετικές κινήσεις στον τομέα των παραγγελιών είναι αυτή της Capital Maritime & Trading του εφοπλιστή Ευάγγελου Μαρινάκη, καθώς κτίζει 11 νεότευκτα VLCC στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Heavy Industry, με το ύψος της επένδυσης να εκτιμάται μεταξύ 1,2 και 1,4 δισ. δολαρίων, και την τιμή ανά πλοίο να διαμορφώνεται μεταξύ 113 και 133 εκατ. δολαρίων.
Εάν λάβει κανείς υπόψη και τις προηγούμενες παραγγελίες στο ίδιο ναυπηγείο, πλέον τα νεότευκτα της Capital Maritime & Trading ανέρχονται σε 17 VLCC, ενώ η κεφαλαιακή έκθεση της εταιρείας παραμένει σχετικά χαμηλή, καθώς έχει προχωρήσει στην πώληση 9 VLCC στη σαουδαραβική Bahri έναντι περίπου 1 δισ. δολαρίων, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική ενεργητικής διαχείρισης στόλου.
Η μεγαλύτερη ίσως παραγγελία σε νεότευκτα είναι αυτή του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, ο οποίος παρήγγειλε πρόσφατα μέσω της Dynacom Tankers 12 VLCC, με την αξία τους να εκτιμάται στα 1,4 δισ. δολάρια και παράδοση το 2028. Η κίνηση αυτή έχει ως αποτέλεσμα η Dynacom να αναδεικνύεται σε έναν από τους πιο επιθετικούς επενδυτές της διεθνούς αγοράς.
Την επιστροφή στα VLCC πραγματοποιεί και η Navios Group της Αγγελικής Φράγκου, η οποία έχει παραγγείλει πρόσφατα 4 VLCC στο κινεζικό Wuhu Shipyard. Πρόκειται για την πρώτη παραγγελία εκ μέρους της εταιρείας για νεότευκτα ύστερα από μία δεκαετία, η οποία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην παγκόσμια ζήτηση για μεγάλα δεξαμενόπλοια, καθώς αυτή αυξάνεται διαρκώς. Όσον αφορά την αξία των νέων πλοίων της Αγγελικής Φράγκου, αυτή ανέρχεται σε 450 εκατ. δολάρια και οι παραδόσεις αναμένονται στο δεύτερο εξάμηνο του 2028.
Ο Παναγής Ζησιμάτος επανέρχεται στο προσκήνιο με την παραγγελία δύο νεότευκτων VLCC αξίας 300 εκατ. δολαρίων στο ναυπηγείο Hengli από τη Monte Nero. Επιπλέον, έχει παραγγείλει δύο aframax/LR2 product tankers, καθώς και σειρά MR tankers και ultramax bulkers σε κινεζικά ναυπηγεία, με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό αποτύπωμα κοντά στα 500 εκατ. δολάρια.
Η Venergy Maritime του Βύρωνα Βασιλειάδη έχει καταφέρει μέσα σε έναν χρόνο να επενδύσει περίπου ένα δισ. δολάρια στην παραγγελία νεότευκτων έχοντας παραγγείλει έξι containerships, ενώ αναμένει την παράδοση δύο πλοίων στον Πειραιά το 2029.
Ο Βύρων Βασιλειάδης ξεκίνησε την εφοπλιστική του δραστηριότητα το 2025, όταν απέκτησε τρία secondhand MR2. Πλέον ο στόλος του αναμένεται να φτάσει στα 25 πλοία και στο επίκεντρο της στρατηγικής της Venergy Maritime βρίσκεται ο σύγχρονος και φιλικός προς το περιβάλλον στόλος, καθώς και η διαφοροποίηση δραστηριοτήτων.
Ποιοι πούλησαν
Ο Πέτρος Παππάς φαίνεται πως πρωταγωνιστεί στον τομέα των πωλήσεων, καθώς φέρεται να πούλησε το capesize "Star Scarlett" (175.900 dwt, κτισμένο το 2014) έναντι περίπου 36 εκατ. δολαρίων σε Κινέζους αγοραστές, ενώ είχε προηγηθεί η πώληση του ultramax "Star Stonington" (63.300 dwt, κτισμένο το 2012).
Η Star Bulk έχει πουλήσει 42 πλοία με έσοδα περίπου 700 εκατ. δολάρια, παρ’ όλ’ αυτά ο στόλος της παραμένει ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης bulker μεταξύ των εισηγμένων στις ΗΠΑ, καθώς ανέρχεται σε140 πλοία, που είναι κυρίως supramax και newcastlemax.
Σε πωλήσεις προχωράει η Centrofin Management, καθώς ο Δημήτρης Προκοπίου φέρεται να έχει πουλήσει το "Smyrna" (176.900 dwt, 2008), έναντι περίπου 25,3 εκατ. δολαρίων. Πρόκειται για το παλαιότερο από τα έξι capesizes που διαθέτει η εταιρεία, με τον στόλο της να ανέρχεται συνολικά σε 60 bulkers και tankers.
