Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Με σκεπτικισμό αντιμετωπίζουν οι Έλληνες εφοπλιστές τη στροφή προς τα εναλλακτικά καύσιμα που επιχείρησε να περάσει μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Ναυτιλίας (IMO), αλλά τελικά δεν τα κατάφερε λόγω έλλειψης της απαραίτητης πλειοψηφίας σε ψηφοφορία που ετέθη τον Οκτώβριο του 2025.
Ενδεικτικό της στάσης των εφοπλιστών είναι τα όσα ειπώθηκαν πρόσφατα στο DNV Energy Transition Summit. Όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα του TradeWinds, ο chief operating officer (COO) της Latsco, Αντώνης Γεωργαντζής, επισήμανε ότι η εταιρεία, παρά τις πρόσφατες βελτιώσεις στην τεχνολογία των στόλων, προτιμά να ακολουθεί την πιο "ώριμη" οδό.
Δήλωσε πως, η εταιρεία που εκπροσωπεί προσπαθεί να βελτιώσει την απόδοση και το σχεδιασμό των πλοίων της, αλλά δεν ανήκει στο κύμα των "πρωτοστατών" στις τεχνολογικές εξελίξεις, δηλαδή τα πλοία που χρησιμοποιούν διπλά καύσιμα, όπως κάνουν μεγάλες εταιρείες, καθώς προτιμά τις επιτυχημένες, δοκιμασμένες και διαθέσιμες τεχνολογίες.
Το κύμα αυτό των "πρωτοστατών" αφορά κυρίως την AP Moller-Maersk που "κτίζει" dual-methanol πλοία και τις Hoegh Autoliners και Exmar που έχουν παραγγείλει ammonia-dual πλοία.
Οι παραγγελίες αυτές έχουν γίνει παρά την αβεβαιότητα που επικρατεί σχετικά με το Zero Net Framework, το οποίο θα συζητηθεί εκ νέου εντός του έτους, με τον IMO να έχει εντάξει στα εναλλακτικά τόσο την μεθανόλη όσο και την αμμωνία.
Θετικοί για τα εναλλακτικά σε LNG και LPG - Πολύ ακριβά για τα μικρότερα
Ο κ. Γεωργαντζής τόνισε πάντως πως η Latsco το θεωρεί φρόνιμο να επενδύσει σε dual fuel στις παραγγελίες που έχει κάνει σε πλοία μεταφοράς LNG και LPG, καθώς όπως σχολίασε "η αναλογία του επιπλέον κεφαλαίου που θα επενδυθεί σε σχέση με την αξία του πλοίου είναι σχετικά μικρή".
Πρόσθεσε, πάντως πως τα μικρότερα πλοία όπως τα MR, τα Ultramax και τα handys μετακινούνται σε πλήθος λιμανιών, στα οποία δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές που θα ενισχύσουν τη στροφή στα εναλλακτικά καύσιμα. Επομένως η επιλογή αυτή δε μπορεί να δικαιολογηθεί ακόμα.
Επιπλέον, δήλωσε πως η αξία των MR που χρησιμοποιούν εναλλακτικά dual LNG αυξάνεται έως και 15 εκατ. €. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί στο ένα τρίτο της αξίας των πλοίων και δεδομένης της ρυθμιστικής ασάφειας που επικρατεί σχετικά με τα εναλλακτικά καύσιμα, μία τέτοια επιλογή δε θα είχε σοβαρό οικονομικό έρεισμα.
